Zürichin lentoasema

Schöck Combar® -lasikuituvahvisteet Zürichin lentoasemalla (Sveitsi)

Lentokoneiden ohjaus on yhtä haastavaa maassa kuin ilmassa, vaikka se on hitaampaa. Jokaisella suurella lentoasemalla on monimutkainen kiitoteiden ja rullausteiden järjestelmä. Näihin teihin asennetut induktiosilmukat tukevat lennonjohtoa liikenteen ohjaamisessa.

Lennonjohdon velvollisuutena on varmistaa, että nousun ja laskun aikana ei synny vaaratilanteita. Zürichin lentoaseman kiitoteillä tämän tehtävän suorittaa SkyGuide, ja laitureilla ja rullausteillä siitä vastaa Flughafen Zürich AG. Kiito- ja rullausteille asennetuilla teknisillä laitteilla ja toimintasäännöillä varmistetaan, että lentokoneet eivät aja toistensa tielle. Kiitoteiden laajennusprojektissa käytetään erityistä Combar® -lasikuituvahvistetta lentoturvallisuuden parantamiseksi maan päällä.

Kuin liikennevalot

Maavalot, eli punainen pysäytysvalorivi, ovat selvästi lentäjien nähtävissä ja osoittavat vilkkaasti liikennöidyissä paikoissa kirjaimellisesti "punaisen pysäytysviivan". Sitä ei saa ilman lennonjohdon lupaa ohittaa missään tilanteessa. Punaiset pysäytysvalorivit on asennettu kiitoteiden siirtymäkohtiin, joissa törmäyksistä voisi olla erityisen vakavat seuraukset. Muut rullaustiet on jaettu osiin lennonjohtoa varten. Punaisia pysäytysvalorivejä on muun muassa paikoissa, joissa rullaustiet risteävät. Esimerkiksi "Echo"-rullaustiehen, joka kulkee samansuuntaisesti kiitotien 16/34 kanssa, on asennettu askettäin tarvittavat sähkötekniset järjestelmät ja betoniset pohjalaatat.

Vaaran havaitseminen induktion avulla

Maahan on asennettu ns. induktiosilmukat ennen punaista pysäytysvaloriviä ja sen jälkeen. Niiden tehtävänä on rekisteröidä lentokoneiden liikkeet. Induktiosilmukat tuottavat sähkömagneettisen kentän, joka muuttuu heti kun tälle kentälle tunkeutuu toinen magneettikentän omaava massa, tässä tapauksessa lentokone. Rullausliikenteestä vastaava lennonjohtaja kytkee lennonjohtotornissa punaisen pysäytysvalorivin hyvissä ajoin pois päältä, kun jollekin lentokoneelle on annettava tietä. Kun lentokone on luvan saatuaan ohittanut pysäytysvalorivin, valot syttyvät automaattisesti päälle seuraavaa lentokonetta varten. Mikäli jokin lentokone ohittaa punaisen pysäytysvalorivin ilman lupaa, lennonjohtajan hälytys aktivoituu. Lennonjohtaja voi silloin ottaa radiopuhelimella yhteyden lentokoneen miehistöön yhteentörmäyksen vaaran estämiseksi.

Hartsilla kyllästetty lasikuituvahviste

Kiito- ja rullausteillä liikkuvien lentokoneiden turvallisuuden kannalta on välttämätöntä, että tämä erittäin herkkä jäjestelmä toimii luotettavasti. Signaalit eivät saa altistua häiriöille, ja sen vuoksi betonisiin pohjalaattoihin tarvittiin raudoitteet, jotka eivät johda sähköä eivätkä ole magneettisia. Zürichin lentoaseman laajennuksesta vastaava arkkitehti käytti näihin kriittisiin kohteisiin Schöck Combar® -lasikuituvahvisteita. Lentoaseman kiito- ja rullausteiden alla on yhteensä 25 km:n pituudelta Combar®-vahvistetankoja.

Vinyyliesterihartsilla kyllästetyt Combar®-lasikuitutangot eivät ole magneettisia eivätkä magnetisoituvia, toisin kuin teräs, joka olisi ollut näissä kohteissa "häiriötekijä". Lasikuitutangot eivät siis johda sähköä, ja lisäksi ne ovat täysin korroosionkestäviä. Kaksiosaisessa valmistusprosessissa erikoislujat lasikuidut sidotaan niin tiheäksi punokseksi kuin mahdollista ja kyllästetään lopuksi hartsilla. Tällä tavalla syntyy kestävä ja ekologisesti kestävä materiaali, joka jopa tukee välillisesti lentoturvallisuutta, kuten Zürichin esimerkki selvästi osoittaa.

Tällä sivustolla voit lukea lisää Combar®-sovelluksistamme ja lasikuitutankojemme ainutlaatuisesta valmistusmateriaalista. Jos sinulla on kysymyksiä tai haluat keskustella projekteista, ota yhteyttä teknisen suunnittelun osastoomme, puh. +31 (0)55 526 88 20 tai sähköposti info-nl@schoeck.com.